CityWalk的TOD开发四种类型及相关案例

伴随着国内轨道交通网络的迈进与完善，做为线网链条上的重要一环，车辆站点周边开发及区域发展逐渐成为城市发展的焦点，TOD开发从最开始的轨道交通站点，集合多种公共交通出行方式打造区域交通枢纽，演变成对站点周边围绕站城产一体化开发，建设城市发展中心。

在借力TOD模式对城市片区进行开发中，过去的一致观点是TOD开发是高强度高密度的开发，往往匹配的是高档上的商务楼、高质量的商业综合体、高密度的住宅楼宇，但是随着公园城市、文化城市、人居城市的提出，TOD开发也逐步走向多元化的发展路径，在开发上注重与城市公园的融合，沉淀城市文化记忆，建设新式教育型社区。

CityWalk译为“城市漫步”，与打卡式的旅游方式不同，CityWalk更加强调“慢节奏”。如果把原来的TOD开发比喻为“特种兵式的赶路”，那么多元化开发就是“CityWalk式的小漫步”。

1.文化旅游型TOD

文化旅游型TOD是结合轨道交通站点或者车辆段上盖开发，将商业文旅项目置于其中，特别是车辆段上盖区域受制于下方轨道车辆及桩基影响，盖上区域容积率偏低，建筑层高限制严格，这些同文旅项目在建筑与容积率上的要求十分契合，可有效盘活资源，放大共赢效应。

北京张家湾项目是北京新一代TOD示范项目，也是北京第一个以大型商业文旅配套为核心的TOD项目，项目定位为“城市副中心国际商业娱乐综合体”，根据规划，该项目将作为环球度假区的重要商业服务设施，依托TOD模式科学合理布局各类资源，突出文旅商融合特色，以欢乐、自由、未来、自然为设计理念，以吃、玩、住、乐、购为体验业态规划理念，树立“北京城市副中心国际级商业娱乐综合体新标杆”，打造“环球度假区周边微度假消费目的地”，实现区域价值整体提升，丰富周边市民群众文化生活。

项目用地面积约20.44公顷，地上开发规模约30.2万平方米，区别以往以居住为主的传统上盖开发项目，本项目是上盖全部以商业开发为主的创新型综合利用项目。项目临近地铁花庄站A、D出站口，城际联络线（规划）、M7线东延、八通线南延三线均在花庄站换乘。

项目联动周边板块整体定位为“张家湾文旅综合体”，沿用地北侧布置体量较大的集中商业——奥特莱斯；体量中等的五星级酒店—— 诺岚酒店；南侧车辆段地铁上盖区布置体量较小的建筑群落——城市微度假小镇。微度假小镇按功能分为集中商业、商业（酒店）、引流公建三大功能块， 全方位的提供度假所需要的居住体验、生活体验、购物体验。小镇建筑层数为多层，呈小体量聚落形态，中间穿插五大引流建筑，儿童探索馆、科技体验馆、livehouse（音乐体验馆）、汀云美术馆、汤泉生活馆等，集“吃住行游购娱”一体，通过小镇式建筑群落打造一站式城市微度假目的地。

2.公园城市型TOD

公园城市型TOD顾名思义就是将城市公园同轨道交通站点结合起来，国内多个城市正在奋力打造公园城市，如何将城市公园同轨道交通TOD结合起来成为TOD开发的一个新议题。

《成都建设践行新发展理念的公园城市示范区总体方案》发布后，成都积极探索将以轨道交通为核心的TOD开发同公园城市建设理念结合起来，成都SKP是成都践行公园城市理念的典型代表，做为亚洲最大的下沉式建筑，全国首个下沉式高端时尚百货，成都SKP将地上公园与地下商业融合起来，形成“公共交通+城市公园+购物中心”的建筑形态，彰显公园城市TOD特色。

成都SKP总建筑面积约32.4万㎡，由成都SKP、成都SKP-S、K大道及G大道四大区域组成，其99%的建筑均下沉于地坪以下，深达30米。成都SKP项目将地面打造为公园景观层，75%的区域保留了覆土厚度超过1.5米的土壤深度，可有效保证绿化成活率及生长空间，公园景观设计以成都“织锦”为灵感，布置了33个特色景点，搭配多种类的植物，呈现色彩层次丰富的视觉效果。高端商业布设于地面景观下方，通过台阶与下层广场同地面联系，将自然景观引入室内商业层。地铁则置于商业层下方，共有4条地铁在此交汇换乘。

3.教育科教型TOD

教育科教型TOD的出现一方面是高等院校对于原有平铺化的大学校园立体化诉求，充分集约化利用土地。另一方面是响应开放式校园，通过抬高生活与学习公建，落位底层商业空间，以立体分层+无边界的设计策略，对城市开放学校公共资源。

西南交通大学轨道交通学院东部校区位于成都地铁18号线三岔站TOD项目区内，在整个TOD项目570亩实施区内，校园占地达到102亩，在设计伊始就将高校的建筑风格同三岔站周边的自然底色结合起来，在空间布局上引入集约、复合、绿色的开发理念，通过垂直化布局校园楼宇，同空中步行通廊结合起来形成一个“漂浮”的未来空中校园。充分利用屋顶绿化、垂直绿化、分层绿化等绿化空间响应成都公园城市建设，奋力打造校城一体、无界融合、开放共享的未来高校新形态、新样板。

4.医疗卫生型TOD

医疗卫生型TOD皆在轨道交通大力发展的当下，将大型基础公共设施同公共交通出行连接起来，着力解决市民就医“最后一公里”的交通痛点，让市民获得便捷的优质医疗服务和出行，另外医院也通过复合化的轨道交通综合体，布局商业及停车设施，化解职工及患者停车、餐饮等不便。

做为东莞首个融合“医疗+交通”的TOD创新示范点项目，东莞市人民医院连接东莞地铁1号线“人民医院站”将建成以医疗保健为主题的复合型轨道交通综合体，进一步提升东莞市重大急性病医疗救治水平。

东莞市人民医院TOD综合开发项目占地面积近5万平方米，总建筑面积约14.44万平方米，计划建成“地上个性化医疗服务+地下配套商业服务”的综合健康服务中心。

项目将公交站、停车场、轨道站点连接医院通道，实现市人民医院地铁站及周边公交线路与医院建设设施、人防工程的有效联通，有效地改善院区内外交通环境。

在地面以上：通过无风雨连廊将交通设施和医疗设施连接；在地面以下：市民从地铁口出来，通过地下室人行通道进行无风雨换乘，快速到达医院各大楼地下垂直电梯，直达门诊、急救中心、科教中心等，为就医群众创造更好出行体验。其中负二层停车场与地铁站站厅层连通，负一、负二层合计提供1219个地下的社会停车位，满足就医群众停车换乘需求。

审核：李明超