对话程泰宁院士:“站城融合”让城市功能更加完善、更有活力
  发布时间:2022-09-14 10:45   来源:城市怎么办

以下文章来源于杭州西站枢纽 ,作者杭州西站枢纽

交通运输是经济高质量发展的“先行官”,高速铁路架起通往共同富裕的“快车道”。

过去铁路(客站)规划,多是作为城市的一个特殊门户单元,更为重视的是它复杂客流的交通集散问题,其铁路站场以及配套道路、停车场,往往会对城市产生明显的切割,使得土地区位和人流集聚的经济价值未能充分发挥。

如何破题? 让城市功能更加完善、更有活力的“站城融合”发展模式,为我们提供了思路和借鉴。

程泰宁

建筑学家

中国工程院院士

全国工程勘察设计大师

杭州西站枢纽设计者

VOL.1

“站城融合”的本质是要处理好车站与城市的关系,在程泰宁院士看来,站城融合发展推动站城关系在交通组织、城市空间、综合开发等方面迈向更高层次,带动城市扩容提质。

过去站城关系往往是脱节的,常见的表现就是交通脱节。“很多时候车站拥堵并不是站房建筑出现问题,而是城市过境交通与进出站车流混在一块,车子进不去、出不来。”

从城市的发展来看,杭州西站区位优势明显,不仅直线距离西湖景区约15公里,毗邻西溪湿地、良渚文化遗址,而且这里位于城西科创大走廊腹地。

程泰宁院士表示,“将一座客流量很大的客站摆在市区里,需要跨越规划、开发、建筑、交通、运营、管理等行业和部门,以整体性思维开展‘站城融合’研究和实践,而交通融合是站城融合的第一步,需要统一设计、统一规划”。

设计建设杭州西站,首要解决的问题也是交通融合。

首先“我们要将城市过境交通与出入车站交通作为一个整体,纳入区域整体设计范围,在西站站房东西两侧差不多两公里以外,就将过境的城市过境交通分离出来,而车站进出车流则通过高架匝道实现‘东进东出、西进西出’双向快速进出站。”

对于杭州市民来说,若是驾车从西站西侧而来,可以经疏解高架直达站房落客平台,落客后可通过快速路驶离直接进入运溪高架,或向南经匝道可接地面道路,如同在站西逆时针画了一个圈。而站东和站西的动线中心对称,自东方向的来车同样在站东开一个逆时针的圈出站。

VOL.2

凭借便利的交通,车站周边往往会形成一个人流、物流、信息流汇聚的“大磁场”。

过去的客站设计主要针对出发旅客,仅仅设置少量商业服务设施,即便后来城市发展,围绕车站形成了一些商业中心,但因为缺乏系统化整体考量,带来了功能业态不完备,站城空间杂乱等弊端,对市民旅客而言,便利性和体验感较差。

如何将杭州西站区域从“快进快出”的交通节点升华成为“活力特色”的“云之城”,程泰宁院士认为,关键的一步是车站与城市空间、综合开发的融合。

“杭州西站除了‘站’以外,还有商业、办公、酒店、科创等城市功能和设施”,这是一座航母级的城市综合体。

在杭州西站站房南北两侧综合体开发总面积约130万平方米,规划8栋摩天塔楼,包含高约399米“金钥匙”和约320米的“金手指”,聚集了文化、商业、休闲、公寓、办公等多种业态。  

不仅如此,杭州西站还“最大限度利用雨棚上盖的便捷性,在站房东西落客平台站房雨棚上方四角,打造了5万多平方米的开发空间”。

未来,这些开发空间通过地下、空中连廊、云门与站房相互连接。

“杭州西站枢纽周边将汇聚大量高科技产学研企业机构,未来商旅出差不一定要跑到杭州城里,在西站下车,马上可以进入会议中心、酒店,以及可能这里正在举办商品服务交易会、科创旅游产业展览......”

可以预见,杭州西站不仅是火车站,更是人们工作生活集聚的场所。在西站,可以出行,也可以工作、社交、住宿、娱乐、消费等等,功能复合多样,形成一个极具活力的站城空间。

VOL.3

站城融合中,站房设计建设需要保证交通高效率运转,更需要让市民旅客更舒适安全,让出行变得更美好。

程泰宁院士和他的团队在设计之初,就站在使用者的角度去思考,将人性化的理念融入到建筑的方方面面。

比如“云谷”,它并不是简单的采光长廊,而是一个囊括了地铁层、广场层、轨道层,联通候车层的换乘系统。

“通过站场拉开约28米形成‘云谷’,阳光透过玻璃穹顶,可一直射进地铁层。”在程泰宁院士描述中,“旅客在地下,感觉又不完全在地下,沿着透出的自然光指引到达云谷,通过约24米高的专用扶梯直达候车层,体验感独特。在云谷还能清晰的看见地铁进站口,了解哪里有公交车、哪边是出租车、停车场怎么走,行进线路会很清晰,心情也会非常轻松愉悦。”

有时候,设计创新往前跨一点点,人们的体验感就能前进一大步。

过去交通枢纽里的标识,一块标识牌信息很多,有些标识标牌色彩、大小相当,无法准确辨别重点信息。而事实上,旅客在不同时段、不同空间需要了解不同的信息。

因此,“我们尝试对西站的导视系统做了分层分级。打个比方,旅客下车那一刻最想知道如何出站,我们让他看到的第一个标识就是‘出站’,引导他到达‘云谷’,之后在东西分布的‘云谷’中,再识别地铁、公交、出租车或者停车场的方向指引”,最大程度减少旅客换乘的步行距离。

另外,西站还可以利用部分Led屏,根据需要实时更新信息,临时引导部分旅客的方向。

经过两年多的建设,

杭州西站枢纽即将建成运营,

“站城融合”如何体现?

交通枢纽功能与

城市公共服务功能如何有机衔接?

让我们相约西站,

一同体验!

  作者:  编辑:陈俊男