在欧洲，稍微有点历史的城市，火车站都很有特色。百年来，建筑师们不仅在功能性上倾注心力，他们在设计上的考究更让车站本身成为艺术。

今天，我们来到阿尔卑斯山脚下--瑞士，一起看看享誉世界的中央车站——苏黎世中央火车站。

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苏黎世中央车站亦称苏黎世总站，位于瑞士中北部苏黎世市中心，车站于1847年8月落成，1991年地下隧道开通，现共有26个站台。

瑞士大部分长途列车都要从这里经过，人们不仅可以从这里到达瑞士的各地，甚至可以去到法国、德国、意大利以及东欧的一些国家。

瑞士拥有世界上最繁忙、密度最大的铁路交通网。在瑞士约4.1万平方公里的国土上，拥有约800个火车站，铁路网长达5100公里，延伸至偏僻的村庄和深山里。

据国际铁路联盟统计，平均每个瑞士人一年要坐59次火车，人均里程数高达2288公里，排名全球第一。瑞士铁路报告也显示，瑞士人口大约840万，每天有超过100万人坐火车出行。

瑞士人坐火车犹如我们坐公交、地铁，火车就是他们日常通勤的重要交通工具。因此，作为瑞士全国最大铁路车站和最为重要的交通枢纽，苏黎世中央车站还是欧洲乃至世界上最繁忙的火车站之一。

维基百科资料显示，苏黎世中央火车站每个工作日平均发送旅客接近50万人次，而苏黎世市区人口仅34万。

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苏黎世中央车站是完全开放式的，而且车站的进口和出口都和公交站很近，两者之间畅通无阻，你从城市的任何一个方向都可以进入火车站。

车站设有自助购票机，却没有检票闸口，乘客进站上车基本不用排队，所有车门打开随便上下，不刷卡，但是车上会检票。如果被发现逃票，后果非常严重，罚款递增不说，还有可能上征信。

外观典雅雄伟的车站，最大的特色还是车站内外高挂各种大小规格的瑞士国铁大钟，久而久之这一标志已经成为瑞士钟表分秒不差的信赖象征。

时钟采用极简、实用设计，方便旅客在远处就能看准时间，不少瑞士人校准自己手表的时间正是以火车站的时间为准。

这里还有一个小秘密：车站时钟秒针运行一圈只有58秒，当火车车长看见秒针归零的时候就知道应该启动列车了，这两秒是专门为他们预留的反应时间，确保列车准时开车离站。同时时钟每一分钟都在自动校准，确保时间精准。

此前苹果手机时钟就借鉴了这款时钟界面设计，由此还引发了一场纠纷。该设计还被伦敦设计博物馆和纽约现代艺术博物馆评为20世纪设计经典。

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苏黎世中央车站另一个重要特点是对地下空间的利用。

1991年，车站开通了地下隧道(为此设置地底站台4个，开往苏黎世湖东岸/右岸方向)。

新建成的 Löwenstrasse 地下中转站构成了一个跨越城市铁路的核心链接点，并有意识地借鉴了现有的 Museumstrasse 地区火车站的概念，伴有4条铁路轨道和2个平台，站台的东段位于历史主车站的横向大厅下方，之后隧道沿着利马河下游向欧瑞康方向行进。

配备的两个420米长的中央站台，使得在完成所有建筑阶段后，可以额外容纳更长的城际车厢，并创建了短途中转连线，并将地下站连同主站同城市和周边的邻近区域衔接起来。

简洁清晰布置的通道改善了综合体地下部分的总体定位。宽敞的通道和大厅便于自由的客流。三个不同功能层级：站台层、购物层和历史地上车站大厅，在空间方面严格划分。这种区分也体现在材料使用中，创造了易于识别的环境。

作为 Löwenstrasse 车站的等候室，两个站台以及走廊创造了一座光亮的岛屿。

而轻盈、光滑、时尚的表面材料的运用还将购物层转变为一个承载客流空间的现代购物中心。

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更让人印象深刻的还是苏黎世中央车站关于公共空间的运用，注重市民参与，通过艺术、商业、文化的装点，让它发展成为城市的潮流中心。

例如，在2018年，巴西概念艺术家Ernesto Neto同贝耶勒基金会美术馆一起制作了一座65英尺长的绿色和橙色相间作品--“盖亚母树”，就安装在苏黎世火车站总站大厅里。

在繁忙的车站中间形成了一片临时的绿洲。人们可以进入、行走、停留和冥想，还有一系列为成年人和孩子打造的活动，包括音乐会，工作坊和辩论赛，都在“盖亚母树”下进行。

在一些特殊的节点，比如国际田联钻石联赛苏黎世站，主办方还将女子撑杆跳擂台、男子撑竿跳高比赛搬到了站厅内，烘托出浓郁的田径气氛。

当然，每个普通的周三会是苏黎世中央火车站的市场日。大厅内各色摊位鳞次栉比，有奶酪、熏肉、水果，几乎囊括了瑞士最有特色的食品。

到了圣诞期间，火车站地区还会举办华丽盛大的圣诞集市，可以品尝各种圣诞食品，并且买到精美的手工艺品。

来源：杭州西站枢纽公众号