随着城镇化率的不断提高，城市框架进一步拉开、建设用地越来越稀缺，土地如何高效、集约、充分地开发成了一个重要课题。

TOD模式应运而生，以城市交通带动城市发展，最大化地实现轨道交通站点的集约开发与多重功能，成为了我国城镇化发展中广为应用的重要手段。

近几年来，在世界级城市如东京、新加坡、香港等城市普遍成功应用的TOD开发模式，也开始在杭州有了实际开发和应用。

杭州TOD模式的发展，正方兴未艾。

那么，TOD模式到底是什么，起源于哪里，有何功效？

“Tod模式”是什么

随着城市化的推进，越来越多的人来到城市中工作，晚上借助交通工具回家。但由于城市框架逐渐被拉大，在同一个城市中工作也像在不同的城市。

因此，在城市的规划建设中以交通工具为主要方向的规划模式就应运而生。

TOD(Transit Oriented Development)模式是指以公共交通为导向的综合发展模式，其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以该站点为中心，以400-800米(约5-10分钟步行路程)为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产、生活、生态高度和谐统一。

“Tod模式”的起源

TOD研究的最早起源于美国。

上世纪90年代初，正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程。最终导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题。

1992年，彼得·卡尔索尔普提出了公共交通导向的土地使用开发策略并逐渐被学术界认同。1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。

一时间，全美多地开始实行基于TOD模式的城市规划与建设。

现如今，TOD模式已经在全球各地都有了较为成熟的规划案例，其中为大家所知的有香港、广州、东京、哥本哈根等城市的TOD开发建设。

“Tod模式” 的分类和效用

TOD社区主要可以分为城市型TOD社区和社区型TOD社区。

城市型TOD社区是指位于公共交通网络中的主干线上，将成为较大型的交通枢纽和商业、就业中心。一般以步行10分钟的距离或600m的半径来界定它的空间尺度。

社区型TOD社区则不是布置在公交主干线上，仅通过公交支线与公交主干线相连，公共汽车在此段距离运行时间不超过10分钟。

在日本东京，居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘坐公交汽车，仅有6%使用私人小汽车。其中六本木新城TOD综合体在20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次。

在中国香港，人口600万，45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。TOD模式使得香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅。

至2022年亚运会前，杭州预计将建成10条地铁线、2条城际线、1条机场轨道快线，通车总里程516公里。

同时，根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），在未来，杭州铁路枢纽将成为拥有11条高铁线、6个客运站、通达全国9个方向的放射性大型铁路枢纽，而杭州也将成为名副其实的全国重要高铁枢纽型城市。

杭州地铁和高铁的高标准、快速建设也意味着杭州以轨道交通为开发导向的TOD时代正式到来。

作为《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）的“一轴两翼六客站”杭州铁路枢纽总体布局的核心项目，杭州西站枢纽是一座集高铁、地铁、综合交通为一体的城市超级TOD集群。

按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，统筹规划，整体开发建设周边区域，扩大西站枢纽的辐射效应，核心区高强度高密度开发。

枢纽北侧利用吴山寡山的真山真水打造大面积生态文化公园，实现站在城中、城在园中、城景交融、蓝绿交织，打造站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽。

来源：杭州西站枢纽公司

编辑：张朵

审核：蔡峻