阅·TOD| 巴黎圣拉扎尔火车站:复兴历史 以改造激发城市活力
  发布时间:2021-09-17 10:20   来源:城市怎么办

刚刚结束的东京奥运会闭幕式上,当《马赛曲》在巴黎圣母院、卢浮宫、巴黎歌剧院、国际空间站奏响......地理的跨越、精神的共鸣,“巴黎八分钟”展示的法式浪漫,让我们对3年后的巴黎奥运会,有了更多期待。

夏季奥林匹克进入到巴黎时间,巴黎也将汇聚全世界的目光。本期“阅·TOD”我们一起走进巴黎,来看看巴黎最为“古老”的火车站——圣拉扎尔火车站,了解这座历经180多年沧桑的车站是如何焕发新生,又是如何缝合城市空间,让历史与未来在此相遇共荣。

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杭州有钱塘江,巴黎有塞纳河;

杭州有钱江新城,巴黎有拉德芳斯;

杭州有复兴号高铁,巴黎有欧洲之星号列车......

因此,巴黎TOD开发与改造对杭州也有着诸多借鉴意义。

一个好的TOD应该是回归TOD的历史起源,即为人们创造一个幸福生活的空间。要做到这点需遵循四大设计理念,即慢生活、复合且紧凑的功能分布、高效的公共交通和生态的生活方式,或许我们从圣拉扎尔火车站就能找到部分答案。

圣拉扎尔火车站位于巴黎第一个商业区——奥斯曼歌剧院区,是一个大型人流汇聚中心。

它还是法国最古老的火车站之一,印象派画家莫奈曾经以圣拉扎尔火车站为主题进行过一系列的绘画创作。

不过它并没有想象中的“老”,1837年建成以来,随着阿姆斯特丹街和罗马街之间的土地上拔地而起的各式各样建筑,它也在不断扩张。

1885年,建筑师Juste Lisch设计建造了一座融合了老站房功能的独特建筑,古典主义风格的立面令人耳目一新,该建筑还联结了罗马庭院和勒阿弗尔庭院。

1889年,正值世博会举办期间,为了迎接来自纽约的游客,巴黎政府在圣拉扎尔火车站旁修建了新的站旁酒店,而站前广场被中间的一条通道一分为二,一直保持到了今天。

铁路车站布局不断进化,旨在回应不同时代城市生活的诉求,而现代车站的规划设计更需要嵌入城市生活。

作为巴黎主要的城市枢纽,圣拉扎尔火车站每日客流量达45万人次。进入新千年,受制于硬件与软件,它已经很难维系和促进城市发展。因此,从2003年起,巴黎开始对其进行深入翻修和改造。

法国交通规划师尼古拉介绍说:“从深入到嵌入,这代表了未来铁路客站的发展方向。”圣拉扎尔火车站的改造设计理念超越了交通范畴,不仅是连接内外的衔接点,同时也是城市活动和公共交往的场所。

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这一翻修和改造持续了十多年,于2018年竣工。

它完全改变了圣拉扎尔火车站内部的空间布局,尤其对车站主屋顶进行了重建。这座巴黎最古老的车站经过改建以后,设有五层,有换乘大厅、服务设施、商业设施、停车场等多个功能区;改建工程中最大的亮点是新增了1万平方米的商业设施,构建了宜人的舒适环境、完美结合了传统跟现代元素;车站建筑的传统风貌得到了很好的保护和延续,在车站出入口的设计大胆采用了现代化的玻璃幕墙设计,为古老的车站注入了现代化的元素,成为又一座城市地标。

车站改建项目使古老的火车站焕然一新,通过地下改造和下挖的方式,与城市标高、地铁标高直接对接,旨在将客流直接引入车站的地铁层、路面层及火车站台层,换乘途中,新建的1万平方米高级商圈,80间商铺方便其购物。

负一层与地铁标高对接,一层与城市标高联通,二层与城际铁路衔接。车站候车大厅全面翻修,并挖空中央部分,由通道和自动扶梯与地下空间连通,通过室内下沉广场组织所有竖向交通,达到最高效率便捷换乘。利用自然光和便捷交通带来的客流量,围绕竖向交通换乘体系规划的高级商圈是法国车站改造的典范。

对这个“车站中心”改造的同时,还改变了站前广场的功能,使游客能够更加悠闲地欣赏车站一层东西通道的橱窗。

广场上主要为步行区,方便人们在其中自由穿行。只有站房周边的道路是供公共汽车、汽车和救护车使用的。广场上玉兰花坛四周配备了单人座椅,这些主要的基础设施将广场布置成一间城市沙龙,方便了旅客和周边居民的生活和休闲等活动。

当然,交通属性还是第一位的。

巴黎圣拉扎尔车站的地下有对应的地铁站,还有对应的RER(区域特快)车站——奥斯曼圣拉扎尔站,该RER车站通过地下通道连接东南边另一个RER车站——欧贝站,两个RER车站之间和多个地铁站通过地下通道相连,形成一个庞大的地下中转枢纽。

在这个枢纽中,乘客可以转乘地铁3、7、8、9、12、13和14号线,以及RER A线和RER E线,来往巴黎市区和郊区各地。

前面提到的车站地面也有对应的公交站,方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。

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法国的车站设计还非常重视跟城市空间环境的关系,尤其考虑了步行进入车站的感受。往往来到车站的乘客都是携带着各种行李,特别是行李箱。如果没有完善的无障碍设计,那么将造成乘客行动不便。

营造行人友好的环境是法国车站设计中非常突出的特点,法国AREP设计集团针对人的出行方式以及相关的社会活动展开了调研,将人群根据出行习惯、出行目的等方面进行了细分。比如,根据乘客的不同体型、携带不同规格的行李,甚至某些乘客需要坐轮椅出行做考虑,安装检票门闸门的宽度分别设为60、80、90厘米。

随着人们物质生活的愈加丰富,人们对精神生活的渴望也愈发强烈,功能性不再是人们关注的主要方面。

除了交通、商业及其他辅助功能,圣拉扎尔车站还兼具城市文化沙龙的作用。这里定期或不定期的举行各种文化活动,音乐会、艺术展,让市民与游客不用去博物馆、音乐厅也能享受到艺术之都巴黎的魅力。

据《环球时报》报道,不仅限于圣拉扎尔车站,巴黎的火车站如今扮演着首都交通枢纽的角色,更成为巴黎市民开会、用餐、理发、体检甚至托管小孩的地方。此外,巴黎人也有想法在火车站实现邮局、10分钟美发店、验光配镜等“火车站生活”一条龙服务。巴黎火车站总体规划处发言人表示,未来的目标就是让生活“驶入”火车站。

如今,城市管理者不再将交通枢纽视作旅程的转换节点,而是促进城市流动的功能性以外,赋予它更多的城市历史与文化的具象体现,更期待通过它为民众激发出更多机会和生活方式,成为了真正意义上的“城市助推器”。

来源:杭州西站枢纽

编辑:张朵

审核:蔡峻

  作者:  编辑:陈俊男