未来10年，世界将进一步城市化，城市人口占全球人口的比例将从目前的56.2%达到2030年的60.4%。如何解决城市地区因人口增长出现的公共交通、教育、医疗资源均衡配置，已成为全球性新时代的重要议题。

城市化的环境效益取决于如何规划和管理城市。为此，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发，明确提出要加快建设交通强国。显然，优越与便捷的交通条件已成为当今城市建设的重中之重。

随着人口不断集聚，城市资源却越来越少，因此能够实现资源高效利用、制造新经济增长极的“TOD模式”开始逐渐走进人们的视野，成为城市升级转型的“催化剂”。

第一站 香港西九龙站——超级黄金岛 缔造香港新中心

香港九龙，作为世界人口密度最高的地区，能保持如今领先全球城市的繁荣和畅通，从原先没人要的一个货运码头旁边的一块地，变成如今香港豪宅的标杆，TOD是最大功臣。

建成后的九龙站，与西九龙站、西九龙文化区共同构成了西九龙地区的城市主体，约13.54公顷的土地上，聚集了约5809个住宅、约72472㎡服务式住宅、约231778㎡写字楼、约82750㎡购物中心、约5400个停车位，以及甲级写字楼环球贸易广场、约8万方购物中心，和顶级酒店丽思·卡尔顿酒店、W酒店等，吸引的超优质开发商包括恒隆集团、新鸿基、九龙仓国际和永泰亚洲等。

同时满足市民出行、购物、工作、居住、娱乐、休憩等完整的城市多功能社区，重塑了九龙的城市发展格局和城市空间形态，促进了西九龙地区的城市融合。

第二站 东京新宿车站——繁忙地下铁 重塑日本都会梦

20世纪50年代，随着日本经济高速发展，作为首都东京原都心即原商务中心区的中心三区（千代田区、港区和中央区），已不能适应形势需要，政府机关、大公司总部、全国性的经济管理机构和商业服务设施等高度集中，交通拥挤成为常态化问题。为控制、缓解原都心机能过分集中的状态，新宿TOD应运而生。

TOD建成后，为城市居民有效整合了多条轨道交通、常规公交、旅游公交/长途公交、出租车、自行车交通以及步行交通等，十分有效的解决城市拥堵，交通资源不足等问题。据2011年数据显示，新宿站每天客流量高达364万人次，车站连通外部的出口多达200个，曾获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

这里不仅有东京政府新规划的行政与商业中心，还是百货公司与商店街云集的商业区，其中包括老牌百货高岛屋的旗舰店，知名日本连锁书店纪伊国屋的总社等，著名的歌舞伎町也坐落于此。新宿TOD使得流动人群的购买力层级、城市能级都得到了飞跃式提升。

第三站 纽约哈德逊城市广场——废旧车站华丽变身未来之城

从一片滩涂到纽约的城市绿洲，以至于城市的精神象征，纽约的中心因此迁徙，全球的富人在此云集，艺术的宫殿一座座建起……它为全世界的人们造了一个瑰丽的梦。

位于纽约的哈德逊广场，占地28英亩，总投资超过250亿美元，遵循以公共交通为导向的TOD城市开发模式，建立了一座集工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区，为城市GDP贡献超百亿美元，带来近60000个工作岗位，极大加强了纽约的通勤可达性，成为引领世界城市更新的“风向标”。

第四站 新加坡淡滨尼天地——与时代同步的未来社区范本

从上世纪70年代起，为有效缓解过大的人口承载压力，新加坡政府通过TOD模式对人口进行了有效分流，在中心城区周边形成多个“卫星镇”城镇，。而淡滨尼天地项目（OUR TAMPINES HUB）所在的新加坡东部淡滨尼区，是最早是新加坡最早兴建起的几个社区之一。

那作为新加坡首个最大型TOD社区休闲综合体，淡滨尼天地集合12家政府部门、交通枢纽、商场等众多生活休闲空间，融合周边区域设施打造6.9KM自行车环道，底层的露天体育场可容纳5000多名观众，10分钟路程区域内，人们可以实现全部的生活循环。

第五站 巴黎拉德芳斯——复合都会成就世界城市发展蓝本

1958年，巴黎拉德芳斯作为巴黎的城市副中心开始建设，目的是承担巴黎全市大部分的商务功能，缓解巴黎老城区的人口、交通压力并保护巴黎中心城区的古都风貌。在1990年代之前，拉德芳斯是欧洲乃至全球最负盛名的CBD之一，聚集了2500多家企业，15万人在这里工作。

拉德芳斯是法国经济繁荣的象征，亦是全球TOD经典范本，全城85%居民依靠公交出行、通勤，而极致的人车分流系统让人行广场几乎看不到一辆车，这里汇聚了300万㎡的办公场地与超1500家各类企业，让其成为世界经济发展的重心。