东京火车站及八重洲口综合开发

作为首都东京门户的东京站，丸之内侧站房整体设计延续了欧洲文艺复兴时期的建筑特色，三个大型的圆顶型建筑并联一排，砖砌式样和浮雕使其整体散发着浓郁的古典韵味。

与丸之内方向出口相对应，在车站的另一侧进行了名为“东京站八重洲口开发”的建设，新架设了膜结构的大屋顶，成为象征首都东京先进性、尖端性的标志物。

东京站位于日本东京都千代田区，为东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)、东京地下铁(东京メトロ)的铁路车站。不但是日本多条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站之一。

东京火车站通过建造错综复杂的地下通道把整个区域内的大量地面办公、商业圈和地下商业美食街连接成一个整体，其中车站地下的丸の内地下中央口和八重洲中央口把车站周边的人流引入整个体系之中，并利用地下自由通道把这些人流分散到地下商业街或是车站之内。

京都火车站

日本“站-城”的概念始于20世纪90年代建成的京都火车站。京都火车站占地38076m2,总建筑面积237689m2（容积率6.24），地上16层,地下3层,总高度为60m，除了地铁车站和火车站外还包含了百货公司、购物中心、文化中心、博物馆、旅馆、地区政府办事处以及一座大型立体停车库，用于车站的面积仅占总面积的1/20。此外,还有大量室外、半室外的公共活动空间，是集聚城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心等功能为一体的综合建筑体。

京都火车站作为综合交通枢纽，集多种交通方式为一体，仅缺少水运交通。在车站结构方面共设有15台22线，其中新干线为2台4线，近铁为4台4线，均采用的是高架车站，其余均为在来线，采用的是地面车站。

根据维基百科统计，截至2013年，京都火车站年乘降人数已达到2亿3千万，位列全球前50大车站乘降人数排名第15位。

横滨港未来21区

横滨港未来21区简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未来都市，横滨港未来21区原是三菱重工的造船厂，后经1983年底开始填海造地和开发建设，现紧靠横滨市中心，濒临大海。

周边交通发达，有发达的铁路交通网（包括港未来站、新高岛站、樱木町站和横滨站）和公共交通网（包括横滨市营巴士系统和京滨急行巴士系统），航运系统发达。

横滨港未来21区建筑规模达300-400万平方米，耗资约140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆与一体的新城市片区综合体。

区域内有横滨地标塔及皇后广场两大地标性建筑，其中横滨地标塔主建筑物高296公尺，楼层数地上70层、地下四层，内有饭店、办公室、暸望室及餐厅，是一栋复合式多功能的摩天轮大楼。

21世纪未来港被认为是日本第一个成功贯彻了规划的天际线的城市设计项目，与一般规划制定各个地块限高的做法不同的是，在这里着重控制一个总体的景象，指定作为地标塔楼的位置。

皇后广场由四栋建筑物所构成的复合式多功能大型建物群，女皇购物中心贯穿其中，是MM21最大的购物中心。包括三座办公楼、一家酒店、一座会堂、商业建筑和停车场。一条被称为“皇后商业街”的大型中轴线把这些建筑连通起来，通过这条步行街，游客可以直接从地标塔走到太平洋横滨会展中心。皇后广场与地铁站结合成一体，通过一个巨大的中庭，可以从建筑物内部通往位于地下五层的地铁站。与常规的封闭式地铁不同，自然光可以照射到地铁站台，让乘客一下车，就倍感空间宽敞，活力充沛。