作为现代科技文明的标志之一，铁路在一个国家的发展史具有重要作用。我国近邻的日本，1872年就建成了第一条铁路，1910年就建成了第一座火车站，积累了很多值得我们借鉴的建设经验。

Part 1

涩谷站及周边项目

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涩谷站

涩谷站设有国铁JR埼京线、山手线、私铁东急东横线、东急田园都市线、京王井之头线及东京地铁银座线、半藏门线、副都心线，日均乘客人数约242万人次，是日本第4位大车站。

涩谷站是一个和商业综合体结合最为紧密的车站，由于地处商业繁华地带，涩谷站本身也是一个多层商业楼，在二层西南角的位置，设立了通往各个月台的入口分流设施。四条不同方向的线路构成了“井”字形排布形式。各个车站主体通过地下街道相连。

现在的涩谷站左侧的高楼是2012年建成的涩谷之光（东急剧院办公商业综合体），右侧的高楼是2001年在东急电铁总部旧址新建的东急蓝塔大厦（东急五星级酒店办公综合体），右下两栋白色的高楼是涩谷标记Mark City（东急四星级酒店办公商业综合体）。

涩谷站在满足9条线路日常运营的同时，根据新规划方案正在进行改造施工，逐步将地上的交通功能转移到地下，地上建设超高层，实现各条线路间、各条线路和公交线路间的无障碍换乘并缩短换乘间距。电梯及自动扶梯组成的“城市核心”连接涩谷站，地上地下多层一体化立体交通。

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涩谷未来之光

涩谷未来之光，为日本少有的直接连接枢纽型车站的复合设施。

建筑外形宛如将热闹的涩谷街区竖向堆积起来一般，由数个方形的体块构成。集合了东急地铁车站、商业设施、餐饮、剧场、办公等各种功能，堆积形成为“立体城市”。

地下空间和地面之间由地下地上空间一体化的“城市核心”进行垂直连接。B5-B3层是地铁车站，B3-７层是和地铁车站实现无缝对接的商业设施、11-16层是可以容纳约2000人的大剧院、17-34层是办公楼。建筑的构成自下而上分别为商业、饮食与工坊展示空间，再上面是音乐剧专用剧场，最上面是办公。

功能构成非常清晰分明，是城市再启动的“尺度宣言”。

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涩谷标记Mark City

涩谷标记Mark City是东急第一个车辆段上盖综合体项目，包括办公、东急酒店、商业、车库、车站、线路、公共通路，开发中灵活运用银座线车辆检修基地,东急巴士专用道路,京王井头线涩谷站用地的上部空间，是线路及车辆段上盖代表性大型复合设施。

贯通办公、酒店、铁路车站、地铁车站、商业设施的复合设施内部的公共步行系统构成了涩谷城市的新活力空间，是上盖物业综合开发的典型案例。

Part 2

大阪站及周边项目

大阪站位于大阪市北面的玄关口，车站的东面和南面都是繁华的大阪都市。车站站台数量为6台11线，日均客流约232万人，是在西日本中最大的车站。车站综合体由JR大阪站与其站体内的众多商店组成，隶属于梅田商业区。梅田商业区是大阪的主要购物区。区内有多座高层大厦、百货店、酒店、剧场，是西日本具代表性的高层办公商业区域。

大阪站附近的Grand Front大阪是日本仅次于东京银座的第二大商业区。项目定位是大阪梅田新地标，创新业态体验城市综合体。是集合购物商场、餐厅、饭店、办公大楼、住宅于一体的梅田甚至是全日本最大综合型购物之都，吸引力众多品牌旗舰店进驻。由一字排开的四幢建筑和商业裙楼依次展开，其中，三栋写字楼和洲际酒店插在群楼上，另外一栋销售型公寓单独设置。

而连接整个综合体的，则是综合体最南侧的A栋与大阪市最大的铁路和轨道交通综合枢纽，大阪—梅田站。这里加起来有7条轨道交通线路在附近汇集，每天有约250万人次的客流量，集中了大批百货商店与购物中心，如日本百货业排名第7的阪急阪神、传统百货店大丸、电器销售巨头友都八喜及零售巨头三越伊势丹等。

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供稿：张朵  

审核：蔡峻