上一篇，《纽约中央车站书写时代辉煌（上）》介绍了纽约中央车站的地理地位、空间结构和交通枢纽功能。今天，带领大家继续领略纽约中央车站高效的换乘系统、丰厚的文化遗产以及繁华的商业街区。

Part 1

换乘系统

中央车站是一个集交通、文化、商业、生活为一体的巨系统，不仅交通流量巨大，且因其独特的文化和艺术价值，每天吸引75万人参观，更因为坐落于纽约曼哈顿中城最繁华区域，与市民生活完全融为一体，高密度的交通流使其承受了巨大的压力。但中央车站完全没有拥挤和混乱，甚至还会给人空旷和安静感，这得益于独特的空间结构和换乘系统设计，以及两者完美的结合。概括中央车站的换乘系统设计思路，特点有二：第一是“超常规”的独特做法；第二是简洁、明了、直接。

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超常规设计

01）取消候车大厅，随到随走

中央车站本身拥有一个极其巨大而宽敞的主厅，但却不将其作为候车大厅，而是采取了“随到随走”的原则，仅保留咨询、售票、观光和过道的功能，迫使过往乘客缩短在车站内的停留时间。

02）取消检票，免除排队

中央车站另一个显著的特征就是取消检票，乘客到站后随时上车，将检票的功能后移到列车上。车站内不设检票口，减少了乘客的排队、等候时间，避免了滞留问题。

03）取消台阶，坡道连接

大厅采用了下沉式设计，为了解决从街道到候车厅的高差问题，总工程师Wilgus坚持用坡道将人群平滑的从街道平面引入地下一层的大厅。此外，中央大厅与其他功能区的所有交通连接都采取了坡道连接的方式，衔接顺畅、舒适，高效率，无障碍，且营造了极佳的整体视觉效果。

04）取消停车场库，简化交通要素

为了贯彻“随到随走”的原则，中央车站一反常规，并没有建设停车场，乘客主要通过地铁、公交、出租车和步行方式，减少了因为停车导致的混乱，大大简化了交通要素。除了公交和步行之外的机动车也采取了随到随走的方式，不得停留。机动车主要行驶在“圆形高架车道”。

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换乘逻辑

01）轨道和站台分双层布局，平行分列

中央车站火车轨道数之多，居全球之冠，且至今尚无超越者。如果空间分布不佳，极为容易造成混乱。中央车站的设计者对轨道和站台进行了严格细分，67条轨道和对应的44个站台分两层布局，每层的轨道和站台分开，平行并列排布，简洁明了直接。

02）入口与站台一一对应，通道连接

对列车轨道和站台按其站内位置进行编号，奇数号轨道一般位于站台东侧，偶数号轨道位于西侧。这样有规律地编号、排布使得乘客可以很迅速地找到所需乘坐的列车并相对应地前往各个不同的站台。以一组轨道（最多不超过两条）对应一个入口的方式分散客流，并用分散化的通道连接大厅和其他位置。

03）站台与站台直接换乘，简单明了

①平面换乘

平行换乘被运用于中央车站内火车与地铁之间。中央车站北部为火车轨道和站台，南部为地铁线路和入口，南北正向对应。大部分火车站台与轨道（位于一层）与地铁出入口分列主厅南北两侧，且位于同一平面，换乘距离相对较短，乘客通过大厅四周的连接通道在最短距离内完成换乘，简洁明了。

②十字换乘

而十字型立体换乘方式则被运用在地铁与地铁之间的换乘，两条线路站台轨道呈十字型由一个站台直接布置在一个站台上部，换乘通过布置在交叉处的短楼梯进行。在中央车站地铁站中，7号线位于最底部，4、5、6三线共用一条铁轨和站台呈十字型位于7号线上部，而S线呈十字型位于 4、5、6线上方。

③多设进出口

进出口是一个交通枢纽最易拥堵和长时间排队的地方，为了避免这一问题，纽约中央车站光在一层中就设有10个出入口和3个地铁站出入口。数量众多的出入口，精确对应乘客的不同去向，保证了可以将人流可以分散到火车站的各侧，避免了因人流量众多且出入口数量有限而导致的人流大量聚集在出入口，堵塞出入口，造成人员滞留的现象。

这种站台对站台直接换乘模式也符合了美国所惯用的直来直去思维，换乘途径直接、行走距离较短，便于在最短时间内寻找到所需换乘列车。

04）多元化分割空间，分散客流

①立体化分割

中央车站通过其三层立体结构、环绕车站的环形高架、通往地铁站的长廊、及连接各层的坡道设计，做到人车分离，人人分离，将人流与车流分散到不同的平面以实现火车站整体分流的效果。

②平面分割

除了中央大厅之外，在中央车站看不到整体性的平面空间，通过长廊、坡道等各种方式细分空间，并连接各种功能区。同时，各种商业设施和文化设施充满车站内外，分布在不同区域，也可使乘客可随时随地寻找到停留指出，购物、餐饮、阅读、体验电子产品，减少了由于等待列车出发而带来的无聊感，增强乘客体验。

③内外分流

纽约中央车站本身拥有一个据一整个街区长度的巨型联合候车大厅，除了运用平面结构和立体结构分散人流，提高运输人流效率，也积极地开发了中央车站外部的公共空间和商业空间，以达到为车站有效分散人流之作用，减少车站内部拥挤。

05）清晰而简单的标识，准确导向

本项目主要研究人员到过世界最著名城市的多数火车站，发现纽约中央车站的导向标识系统是有两个独特性：第一，数量少，出人意料。由于车站做了绝佳的空间布局，交通流向清晰明确，因而对导向标识的要求很低。第二，因空间格局设计合理，可变性极小，因而导向标识均雕刻在通道的拱门之上，仅以文字配以箭头标识，清晰简洁，一目了然。

Part 2

文化遗产

在纽约中央车站的建设之初，其定位就是“以一座耀眼的纪念碑似的建筑——一座符合全国金融、商业和文化中心的门户来显示纽约城的伟大不凡”，设计师和艺术家们为这座火车站留下了众多的艺术珍宝。

拱形穹顶的车站内金碧辉煌的大厅，大理石阶梯、天象图壁画、罗马石柱和古典雕像都将这座火车站装点得像一座高雅艺术的殿堂。

在100多年的历史中，这些文化遗产也遭受过损坏和维护不当，但最终还是在众人的保护和一次次的整修中得以保留，并成为这座城市引以为傲的瑰宝。1983年，被列入美国国家历史文物保护名册。

中央车站在文化上也与纽约已融为一体，车站的历史就是纽约历史的缩影。

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时钟和雕塑

面向第42街的车站门面上方的蒂芙尼（Tiffany）时钟（直径达4米）由美国建筑师瓦伦（Whitney Warren）设计创作，时钟周围雕像是由法国雕塑家朱尔斯·菲利克斯·库坦1914年创作的，由左至右，分别是罗马神话的道德之神、商业之神和智慧女神。让人们感受美国繁华之外的道德精神文化。位于建筑两端的展翅的美国鹰是美国的国鸟。在当年这座高达15米的雕塑被认为是全世界最大的雕塑群。

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星空穹顶 

中央车站大厅比巴黎圣母院中庭还大，是世界上最大的室内公共空间。大厅的穹顶有根据中世纪时期的星空图描绘的12星座金箔画，由法国艺术家 Paul César Helle手绘于1912年，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。但如果细心观察这副星空图，会发现这副星空图所描绘的天空是反向的，人们解释说这是从上帝的视角在俯瞰星空。

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四面钟

中央大厅询问处上的四面钟是车站内最注目的地标。中央大厅经常是人们见面的地方，也正因如此，当纽约人之间说 “I’ll meet you at the clock”（“我会与你在钟那里见面”），人们就会明白在中央大厅问讯处见面。四面钟的盘面用昂贵的猫眼石作，价值约1千万美元至2千万美元之间。四面钟也成为纽约中央车站庆100周年标志的原型。

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大中央美术馆和大中央美术学校

1922年至1958年，中央车站一直都是大中央美术馆的所在地。美术馆开幕式共占据了中央车站中 1500平方米的空间，包含了八个主展馆、一个大厅画廊、一个接待处。一共拥有20间展览室的美术馆也被认为是当时最大的销售画廊。就在画廊开幕的一年后（1923年），大中央美术馆在火车站东翼七楼建立了大中央美术学校，占地650平方米，该美术学校也吸引了大批艺术大师前来任教，学校在火车站东翼保留到了1944年。1958年，美术馆移出中央车站。

Part 3

车站与生活

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纽约中央车站官网

纽约中央车站的官方网站为www.grandcentralterminal.com，其官网设计简约清晰，在其官网上可以查阅到大量有关于纽约中央车站历史、文化的信息，也有纽约中央车站中商业信息、以及铁路班次、有关地铁、公共汽车的信息。此外，官方网站上也包含了商业合作的相关信息。

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社交网站

除了官方网站，纽约中央车站也会运用到大量的门户社交媒体，以传递最新动态，介绍历史，或与网友互动等方式扩大自身影响力，特别是在年轻一代中的影响力，以保证文化的延续性。

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节日庆典及主题活动

每到各式纪念日或者节假日，纽约中央车站都会举办各式各样的主题活动。2017年11月的活动每天吸引100万人次参与。

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科普活动

中央车站也积极地投身于科普教育之中，并会使用高科技、多媒体设备结合自身富有特色的装饰和构造，多样地向乘客、游客等展示。如图所示就是中央车站运用投影，结合弧形穹顶及星空图展示科普内容。

[致谢杭州西站枢纽为本文提供授权转载]

供稿：张 朵 

审核：蔡 峻