上一篇，《国王十字车站街区，微缩版的伦敦引领城市复兴（上）》介绍了伦敦国王十字车站的地理地位、车站历史和再开发规划。

今天，带领大家继续走近国王十字车站，感受它高效换乘、绿色节能以及带来的启示。

开发成就

2008年开工的国王十字区，尊重城市肌理，强化与周边区域的连接；积极保护、利用原有工业遗存；调查社区住户的需求和意见，以顺势而为、相辅相成、人性化的方式衔接新规划区与老社区。通过肌理织补、空间重构、区域经济等综合修复手段以及景观体系营造，形成了一个疏密有致，集商用、住宅、办公、休闲、教育于一体的中心区。

01、国王十字车站改造

“约翰·麦克阿斯兰+合作伙伴建筑事务所（JMP）负责的工程包括三种风格迥异的建筑：重新使用、重建和新建筑。（1）主列车棚修复和楼群改造；（2）车站南立面修复；（3）西大厅改造。

从2001年至2007年，经过了7年的整修与改造，耗资5亿英镑（约合人民币47亿），圣潘克拉斯国际火车站通车。2012年，改造耗资5.5亿英镑（约合人民币51亿）国王十字火车站改造工程完工，与圣潘克拉斯火车站接通，加上原有的6条地铁线路，形成英国最大、最重要的综合交通转运站，城内、国内、国际线路在此交汇，每年来去的乘客数量高达 5700万人次。

在2022年到来前，国王十字街将建成全英国规模最大、最具有战略地位的综合交通运转枢纽，每年转运人数将达到6300万。单是整体规划区内，就新增了20条公路、895个汽车停车位和900个自行车停靠点。此外，6条地铁和12条公交线路将会把整个地区与伦敦其他地标串联起来，大幅提升了国王十字的交通可达性。国王十字区域辐射范围内的三大火车站——Euston火车站、King's Cross火车站和St. Pancras火车站，也会通过全国铁道系统和海峡隧道干线，联通伦敦与英国的其他地区，甚至是英吉利海峡东边的巴黎。通达便利的交通往往意味着更高的经济效率。在城市发展的推拉理论中，“良好的交通条件”作为拉力，能与“吸引商业机会和精英”产生良性循环，进而促动地方经济发展。

02、可持续发展

国王十字代表英国最可持续的主要开发项目之一。在国王十字重建的各个方面都表现出了可持续性——从节能措施到文物建筑再利用，绿色交通政策和BREEAM“杰出”建筑。

作为该地区节能工作重点的一部分，该计划已经安装了国内同类综合热电厂中最大的一座。该工厂由被指定在未来十年为该区域提供绿色能源的可持续发展能源专家Vital Energi公司设计和建造的。国王十字车站的每个建筑都与中心相连。这免除了建筑物内锅炉的需要，并旨在减少5%的能源费用。

该中心最终将由三个燃气驱动的Jenbacher引擎提供动力，这些引擎将为该地区发电。热量作为副产品被捕获，用来为99％的开发工作供热和供水。发动机也抵消了该方案电力需求的80％。与 2005年周边地区的平均水平相比，太阳能电池板、地源热泵和太阳能热系统也被用于减少50%的碳排放。

该地还拥有97000平方英尺（9000平方米）的绿色或棕色屋顶，为野生动物和动物栖息地提供空间，并提供自然冷却和隔热。建筑物也采用致密材料建造，有助于应对季节性的极端天气。

总结启示

国王十字车站街区再开发是伦敦市中心150年来最大规模的区域开发项目，是英国城市复兴最成功的案例之一，也是联合国推荐的典范，其成功之道，非常值得借鉴。

1.交通枢纽对城市发展的重要作用

作为一个位于城市核心区且100多年历史的老车站区域，尚能耗费如此巨资和精力，历久弥新，足见重要的交通枢纽在一个城市和城市的某个区域发展中的的重要作用，须将其作为城市或区域发展的核心，切不可将交通枢纽与城市发展割裂。

2.交通枢纽周边适合高密度混合发展模式

国王十字街区的再开发一再强调高密度开发，不仅仅是因为土地资源的稀缺，而是因为这种开发模式既能够促进交通枢纽与城市的高度融合，而且能够强化枢纽与城市的交通连接，避免空间隔离导致的交通对接方面的各种缺陷。高密度的开发意味着土地利用和功能布局的混合，交通枢纽区域在规划的时候，必须坚持以枢纽站为核心，居住、商业、教育等资源紧密配置，与枢纽站无缝对接，站城一体化发展，形成高度的集聚效应。

3.站城一体应以街区化为目标

将交通枢纽仅仅作为交通基础设施已经被充分证明是落后的认知，在高密度和混合发展的模式下，应将枢纽周边一定空间距离的范围之内建成一个完整的街区，融交通、生活、生产、商业、教育、休闲、旅游和文化等因素为一体，形成新型的街区和社区中心。按照发达国家的普遍经验，如果枢纽站建在市中心区域，则街区的范围是以枢纽站为中心的一英里范围之内。因此，凡是涉及街区建设的必备的要素，应该规划之处一并考虑。

（致谢杭州西站枢纽为本文提供授权转载）

供稿：张朵 

审核：蔡峻