同庆祖国华诞，不忘奋斗初心。走过峥嵘岁月七十载，从一草一木、一砖一瓦到每一处空间肌理、每一条城市街区， 70年城市的发展与变化，见证着一个伟大时代的变迁。在新中国成立70周年之际，“城市怎么办”微信公众号特别推出【70年变化看杭州】、【70年变化看城市】系列文章，希望知微见著，与您一起回望过去，致敬时代，展望未来！

“杭州啊到处都是树！”年初，接待一位北方来的友人，回家后跟人提到最多的，竟然是杭州的绿，“整个城市就像个大花园，到处都是花花草草，这么冷的天，一眼望去还是绿油油的。”一年四季，杭州就是这样一座被深深浅浅的绿色包围的花园城市。

时间回到1972年，时任美国总统尼克松访华，到访杭州并游览西湖后揶揄称：“美丽的西湖，破烂的城市”。不少亲历者在回忆文章中驳斥认为，“尼克松绝对不可能说这样不礼貌的话”。无论真假，能被广为传播，恰好说明这话说到了当时杭州城市发展的要害上。“人间天堂”的美誉似乎只剩下西湖在独自美丽……

图/法国摄影师帕特里克·扎克曼

今天，杭州的绿已经是铺天盖地了，这个变绿变美的过程实在有太多话题可说，在种树这件小事上，杭州的较真与执着不知不觉已成为城市绿色变迁的一个支点。

一棵树对城市究竟有多重要？一般树冠能截留雨水的15%—40%可保护地表免雨水的冲刷。一棵中等大小的树一年可从土壤中吸收水4000公斤左右，并通过蒸发湿润空气。它能滞留大量粉尘，使降尘量减少23%—55%，飘尘量也可减少37%—60%；每小时可放出氧气1.8公斤，白天生产的氧气满足64个人的需要。一棵树吸收的有毒气体有时达10多种。

行道树无疑是城市绿化中最接地气也最讲究的，它和城市居民的日常起居息息相关，宜人的林荫路往往是人们对一座城市第一印象的重要组成部分。

新中国成立后，作为重要的外宾接待城市，杭州十分重视道路绿化。1951年开始，杭州实施市区道路全面种植行道树工程，种植行道树12.4万株，当时种植行道树的道路总长达258.93公里，比解放前的行道树总长增长17倍多。

上世纪三十年代的杭州

50年代初，行道树选用的树种不少，有梧桐、枫杨、无患子、香樟、白杨、女贞、冬青、珊瑚朴、垂柳等30多种。但由于地下管线多、土层浅等多种原因，不少树种生长缓慢、遮荫效果差，逐渐被淘汰。

1959年以后，随着新建和拓宽道路，在继续栽种行道树的同时更换一些生长不良的树种，梧桐依靠它适应性强，生长快、遮荫效果好的特点，逐渐成为杭州市区主干道的行道树。

1978年以来，杭州的园林事业进入一个新的发展时期，进入全国绿化先进城市行列。这一时期在加强城市道路建设完善方面做了大量的工作，道路进一步拓宽，绿化面积大大增加，道路绿化模式也发生较大变化。行道树的种植模式由原先的一条路只种单一树种，出现了一条路二种或多种树种间种的模式。 

上世纪八九十年代的南山路

到了上世纪八九十年代，不少新建和改建的道路开始配有绿化带，南山路、虎跑路开始出现香樟、枫香等新品，进一步丰富了行道树树种。1989年，杭州提出了“十年绿化杭州”的战略决策，市区绿地率和人均公共绿地面积快速提高，漫步或骑行林荫路，渐渐成为杭州市民们最喜欢的休闲时光。

然而，种一棵树不难，造一片林不易，要建一座绿树成荫的城市真不简单。所谓“花园城市”，必须有大面积的绿化覆盖率和高度发达的城市化特征两大核心要素。

迈入新世纪，杭州城市发展步入快车道，“三面环山半边城”，杭州的自然植被本来就“老天爷赏饭吃”。即使如此，杭州并没有骄傲，而是清醒认识到如何“扬长避短”，不知足地加大力气 “搞绿化”，把绿化当做第一要务在抓。在“环境立市”的城市发展战略引领下，杭州始终相信，绿化率就是生活品质，绿化投入是生产性投入，而且是回报率最高的生产性投入。

杭州城区交通主动脉“中河高架”

到底有多努力呢？一个“路让树”的故事或许能唤起许多杭州人的记忆——

下城区文晖路与上塘路的岔路口，曾经长着两棵连株香樟树。一棵已经活了300多年，另一棵则已经活了500多年。2000年5月，中河高架桥延伸到上塘路时，这两棵树开始成为障碍。在杭州市的城市规划中，中河高架桥向上塘路延伸，并与上德立交桥相连。这是杭州市当时唯一的一座高架桥，对于城市交通发展的意义重大。

移树，还是让高架桥改道？引起了当时杭州满城争议。一方说，我们的城市不能只有钢筋水泥，毁绿破绿就是对城市的破坏。另一方说，古香樟不是珍贵得濒临灭绝的物种，因保它而耗资巨大不值得。

园文、交通、环保、规划等部门的专家坐在了一起。不久，他们找到了保树的两个范例。一是北京二环建设时遇到一棵古树，结果建设部门将树夹在高架路中间；二是连接八宝山公墓道路建设时，有三棵古银杏成为障碍，后来建设部请示周恩来总理，总理批示：路让树。

迁移古树，杭州史无前例。6月4日晚，两棵古樟树从北到南90米，从东到西60米，连体迁移到了文晖路口。杭州市政府为之花了300多万元。直至今天，它们在新家已然枝繁叶茂、生机勃勃。

花300万元移两棵古树，到底值不值？这个问题也许依然存在各种争议，但是，如果我们不再仅仅纠缠于“值不值”的非此即彼，而是将这两棵古树的命运，放在人居城市的层面来考量，那么，我们或许便会获得另一种全新的视角。

一座城市不能只有钢筋水泥，不能只有高楼大厦，不能只有通衢大道，还需要处处绿荫。重温这段“树路之争”的故事，一切便充满了非同寻常的意义。

在“搞绿化”的过程中，杭州每一步都走得实打实，兼功能性与美观性的最佳配置，比如一些树种不耐旱，特别是不耐汽车尾气污染，该换的就换；比如道路绿化绝不铺草坪、种奇花异草，而是因地制宜，尽量采用本地物种，能种乔木的地方种乔木，不能种乔木的地方种红叶石楠、月季、杜鹃、茶花、木槿等耐寒抗旱的花灌木，实用又美观。

2015 年，杭州以1762.27 万亩的林地面积，1644.35 万亩的森林面积，65.22% 的森林覆盖率，蝉联中国副省级城市森林覆盖率首位。2016年，杭州从300多个“国家园林城市”中脱颖而出，摘得“国家生态园林城市”桂冠。

作为数字的绿化成效总是冰冷又充满距离感的，但是杭州的绿却是实实在在看在杭州人的眼睛里。无论是西湖、西溪湿地等风景区，还是城市道路、高速公路、铁路、河道两侧，都已经形成了融山、水、林、园、城为一体，点、线、面相结合的城市生态景观林。

曾经，未能抛得杭州去，一半勾留是此湖。而今，下了火车，走出车站，扑面而来的绿意，四处可见的叫不上名字的小花，还有那在各种高高低低的楼宇间跳跃的树影婆娑，希望能让你一扫疲惫，欣喜若狂，流连忘返……

【参考资料】

1.杭州市园文局，杭州城市绿化志［M］.北京：中国科学技术出版社

2.王国平，在扩面提质强管精养上求突破 推动城区绿化工作再上新台阶，《杭州通讯》2009.05

3.徐文辉、范义荣等，杭州市城市道路绿化现状分析及对策，浙江林学院学报[J]，2003.02

3.杭州日报资料支持

4.图片均来源于网络

供稿：张 朵

审核：蔡 峻